【周度分析】车市扫描(2023年8月31日-9月6日)
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乘用车初步统计：8月1-31日，乘用车市场零售190.2万辆，同比增长2%，环比增长7%；今年以来累计零售1,319.9万辆，同比增长2%；全国乘用车厂商批发222.3万辆，同比增长6%，环比增长8%；今年以来累计批发1,535.4万辆，同比增长6%。
新能源初步统计： 8月1-31日，新能源车市场零售69.8万辆，同比增长32%，环比增长9%；今年以来累计零售442.4万辆，同比增长36%；8月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发80.5万辆，同比增长28%，环比增长9%；今年以来累计批发508.6万辆，同比增长39%。
8月第一周全国乘用车市场日均零售4.0万辆，同比去年8月同期下降1%，环比上月同期增长9%。
8月第二周全国乘用车市场日均零售4.9万辆，同比去年8月同期增长13%，环比上月同期增长16%。
8月第三周全国乘用车市场日均零售5.2万辆，同比去年8月同期增长3%，环比上月同期增长3%。
8月第四周全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比去年8月同期增长7%，环比上月同期下降8%。
8月第五周全国乘用车市场日均零售13.7万辆，同比去年8月同期下降7%，环比上月同期增20%。
初步统计，8月1-31日乘用车市场零售190.2万辆，同比增长2%，环比增长7%；今年以来累计零售1,319.9万辆，同比增长2%。
由于去年8月的车购税减税拉动销量作用放缓，而今年是正常销售时间，因此8月的同比走势仍较强。由于上月当时统计有4周，因此上月第四周的数据会偏高。
今年是自2020年以来3年管控后的首个暑假，出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。本地市场也面临着暑期学童接送、短途夏令营等活动场景，继续利好出行市场订单获取与恢复。
7月以来，居民暑期外出旅行热度较高，文旅、就餐等服务类消费景气度提升明显，支撑经济自发企稳恢复。
目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。前期楼市过旺带来居民债务压力较大，近期楼市降温利好车市，对车市购买力恢复有促进作用。
自7月以来极端天气带来地区性的洪涝灾害引发持续关注，多家车企纷纷行动，提供诸多抗洪救援关怀服务。日前，各地促消费活动较为丰富，商务部推动各地开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。部分地区开展大量发消费券等辅助措施，进一步提振了汽车消费热情。
8月第一周批发日均3.5万辆，同比去年8月同期下降8%，环比上月同期下降6%。
8月第二周批发日均4.9万辆，同比去年8月同期增长6%，环比上月同期增长10%。
8月第三周批发日均5.6万辆，同比去年8月同期增长4%，环比上月同期增长3%。
8月第四周批发日均7.0万辆，同比去年8月同期增长7%，环比上月同期下降14%。
8月第五周批发日均19.8万辆，同比去年8月同期增长11%，环比上月同期增长36%。
初步统计，8月1-31日全国乘用车厂商批发222.3万辆，同比增长6%，环比增长8%；今年以来累计批发1,535.4万辆，同比增长6%。
8月车市总体较强。强台风影响下8月第一周的洪涝灾害比较严重，部分企业传统车产能充裕，去年高温缺水带来8月生产偏低，近期市场表现较好。由于上月当时统计有4周，因此上月第四周的数据会偏高。
目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）持续放量，形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应。新能源车新品持续推出，覆盖广泛的价位段和车型品类，产品特点覆盖各细分市场人群，各主流厂商推广积极性处于高位，尤其是増程和插混车型在车购税长期减免政策促进下成为车企必争焦点，带来新能源的同比较大增量。
2023年世界新能源汽车走势较稳，今年1-7月新能源汽车销量722万辆，其中新能源商用车销量22万辆。受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响，2023年世界新能源乘用车走势较平稳，1-7月新能源乘用车达到700万辆，同比增长45%。7月达到112万辆，同比增长35%。
世界新能源汽车中的商用车仅占3%，新能源乘用车为主体。2023年1-7月中国新能源乘用车占比世界新能源61%，而7月中国占比份额65.6%的表现较强。2023年中国新能源车出口超强，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。
现在是发展电动车产业，购车促消费的大环境，而近期网络报道的充电电价飞涨，甚至比油价涨得还厉害，这引发了不小的关注和讨论。个别电动车主们抱怨，充电费用一下子涨上来，快负担不起了。有些朋友已经开始抱怨，说充电费太贵了，甚至有人说再这样下去，就只能换回燃油车了。
以山东为例的电价体系与上海完全不同。以中午12点-2点电价看，上海的9月中午是峰值电价，而山东9月的中午电价是深谷电价，仅有电价的0.1倍，而上海是近2倍，上海和山东的电价差了20倍。
全国乘用车市场零售与住宅销售的走势体现了房与车的消费关系，目前需要有效关注房地产的变化。从走势看两者分化，住宅销售面积总体呈现下滑态势，乘用车零售表现较好，两者形成反向的走势特征。
全国住宅的销售呈现持续下行的特征，2022年下滑27%，2023年1-7月下滑2%。7月也是同比下降25%，与乘用车的回暖形成一定反差。
目前看2022年和2023年的住宅销售的走势基本是一致的，而2022年是相对异常低迷的，2023年的走势在低基数下的走势仍压力较大，尤其是在6月冲刺后，7月的住宅销量仅有6,030万平米。
房地产市场发展对汽车消费带来不利的影响，总体来看，居民的总体收入中，购房的投资与购车的消费会形成总体相互之间的平衡关系，购房资金过多，必然挤压购车的消费。从我们测算来看，2023年的房价相对于2016年增长了123%，从新房的销售均价来看，人均销售面积在七年间增长了7.5平方米。
在全国来看，购房支出占居民总收入比例达到34%的水平，其中在高价城市占到38%，在中价城市占到33%。在低价城市占到29%，这都是购房的总房款占居民收入的比例。
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